Il tunnel sottomarino più lungo al mondo collegherà le città di Dalian e Yantai in Cina: sarà 120 km

La Cina, si sa, ama fare le cose in grande, sopratutto quando si parla di infrastrutture. E il tunnel sottomarino che stanno costruendo adesso non sarà da meno, con una lunghezza prevista di ben 120 km! L'obiettivo principale del Bohai Strait Tunnel sarà quello di collegare via treno le città di Dalian e Yantai attraversando lo stretto di Bohai e, una volta completato, diventerà l'opera di questo tipo più lunga al mondo. Tuttavia è bene evidenziare come i lavori non siano ancora iniziati, nonostante il progetto sia stato ufficialmente approvato.

Le caratteristiche dell’imponente tunnel sottomarino

Quello del Bohai Strait Tunnel è, indubbiamente, una delle opere infrastrutturali più imponenti che verranno mai realizzate. Parliamo di un tunnel sottomarino lungo 120km, che collegherà la città di Dalian, situata nella provincia di Liaoning, a quella di Yantai, nella provincia di Shandong. Una volta completato supererà di gran lunga sia il Tunnel della Manica che il Seikan in Giappone, diventando il tunnel sottomarino più lungo del mondo.

Attualmente, il tragitto tra le due città comprende una distanza di oltre 1.400 km via terra oppure, a scelta, ben 8 ore di traghetto. L'obiettivo, con la realizzazione di un tunnel sottomarino in grado di rendere molto più agevole il tragitto e quindi il collegamento tra le due città, è quello di integrare economicamente le regioni del nord-est della Cina con il corridoio economico dello Shandong, riducendo i tempi di percorrenza a meno di un'ora.

Le sfide ingegneristiche: 80 m sotto il livello del mare

Dal punto di vista delle sfide ingegneristiche, i progettisti si stanno trovando a fronteggiarne moltissime. Prima di tutto, al contrario dei "normali" tunnel sottomarini, questo si troverà ad una profondità piuttosto elevata (massimo 70-80 metri sotto il livello del mare) e, per fare questo, i progettisti hanno dovuto impiegare delle Tunnel Boring Machines (TBM) giganti, con un diametro di più di 15 metri. 

Il progetto prevede la realizzazione di tre tunnel paralleli, due principali, configurati per il transito ferroviario, ed un tunnel centrale che servirà in caso di manutenzione dei due tunnel ferroviari che, come ovvio, scorreranno in direzione inversa l'uno dall'altro. Il progetto quindi è pensato per l'alta velocità, con treni in grado di raggiungere anche i 250 km/h. Ci si potrebbe però chiedere se siano previsti anche ampliamenti per permettere anche il transito automobilistico. In realtà no, anche se i progettisti hanno già previsto il caricamento dei veicoli su appositi vagoni-navetta, seguendo un modello già collaudato in altre opere simili – primo tra tutti l'Eurotunnel.

Altro problema è sicuramente l'intensa attività sismica di quest'area, che è una delle più attive di tutto il territorio cinese. L'area è infatti attraversata dalla faglia di Tan-Lu, e questo richiederà di impiegare calcestruzzo ad altissime prestazioni, in grado di resistere non solo agli impatti dei terremoti, ma anche all'altissima pressione idrostatica. A tal fine si prevede l'impiego di giunti sismici, in grado di assorbire le sollecitazioni derivante sai sismi.

Il progetto del tunnel, come anticipato, è stato approvato ma al momento non sono ancora iniziati i lavori per la sua realizzazione.

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