Perché benzina e diesel costano tanto anche con la ripresa delle esportazioni di petrolio: gli ostacoli

Le esportazioni di petrolio sono ripartite, ma fare il pieno continua a costare caro. È il paradosso che sta vivendo oggi l'Europa: nonostante dai Paesi del Golfo Persico arrivino nuovamente grandi quantità di greggio, gli automobilisti non stanno ancora beneficiando di una riduzione dei prezzi. I flussi hanno infatti raggiunto circa 24 milioni di barili al giorno, superando i 23,3 milioni registrati prima del conflitto. Eppure, il 9 novembre 2026, in Italia un litro di benzina self-service costava mediamente circa 2,000 euro, mentre il diesel arrivava a 2,234 euro.

Ma perché, se il petrolio è tornato a circolare, benzina e diesel continuano a costare così tanto? Lungo la filiera del trasporto, della lavorazioni e della raffinazione persistono diverse criticità: lo Stretto di Hormuz resta esposto alle tensioni geopolitiche, le forniture internazionali di diesel sono limitate e le raffinerie hanno pochi margini per aumentare la produzione.

Il costo del carburante continua a essere alto

A mantenere instabile il prezzo del petrolio è soprattutto la crisi geopolitica nello Stretto di Hormuz, da cui passa una parte importante del petrolio mondiale, resta esposto alle tensioni militari. Per questo, trasportare il greggio è diventato più complicato: alcune navi devono cambiare rotta o trasferire il carico su altre imbarcazioni, con un conseguente aumento dei costi.

Nonostante i blocchi navali e i recenti attacchi alle petroliere abbiano fatto impennare i costi di trasporto, i prezzi del greggio Brent sono recentemente scesi sotto i 90 dollari al barile. Ma il petrolio greggio è solo il punto di partenza: prima di arrivare nei serbatoi delle automobili deve essere trasformato in benzina e diesel nelle raffinerie. E anche questa fase della filiera è in difficoltà. Nel frattempo, la Russia ha ridotto le esportazioni di gasolio e la Cina ha limitato le vendite all'estero per soddisfare la domanda interna.

A disposizione dei mercati internazionali ci sono quindi meno carburanti già pronti per l'utilizzo. E produrne di più non è semplice: le raffinerie europee e statunitensi lavorano già a ritmi elevati e hanno poco margine per aumentare la produzione. Le fermate temporanee per la manutenzione degli impianti, inoltre, possono ridurre ulteriormente l'offerta.

Il risultato è che avere più petrolio disponibile non significa necessariamente avere più benzina e diesel. Tra difficoltà nei trasporti, minori forniture di prodotti raffinati e limiti delle raffinerie, l'intera filiera resta sotto pressione. Ed è questo che continua a pesare sul prezzo alla pompa.

Come mai il diesel costa più della benzina

Il diesel è particolarmente esposto alle tensioni del mercato energetico perché l'Europa consuma più gasolio di quanto ne produca e deve quindi fare affidamento sulle importazioni. Quando le forniture internazionali diminuiscono, i Paesi europei devono competere con gli altri acquirenti per assicurarsi i carichi disponibili, facendo aumentare le quotazioni.

C'è poi un altro elemento da considerare: il gasolio non serve soltanto per alimentare le automobili, ma è fondamentale per il funzionamento di buona parte dell'economia.

Viene utilizzato:

• dai camion che trasportano le merci;
• dai trattori impiegati in agricoltura;
• dai mezzi che lavorano nei cantieri.

La domanda rimane quindi sostenuta durante tutto l'anno. Con l'arrivo dell'inverno, inoltre, occorre disporre di gasolio con caratteristiche specifiche, in grado di funzionare correttamente anche alle basse temperature.

Le conseguenze non riguardano soltanto gli automobilisti diesel. Se aumenta il costo del carburante utilizzato per trasportare merci e prodotti alimentari, crescono anche le spese della logistica. Una parte di questi rincari può quindi trasferirsi sui prezzi finali, coinvolgendo anche chi non possiede un'automobile diesel.

Quando scenderanno i prezzi

Anche quando il prezzo del petrolio inizia a scendere, non significa che fare rifornimento costi subito meno. Il motivo è che il prezzo di benzina e diesel non dipende soltanto dal costo del greggio: nel prezzo finale che paghiamo al distributore rientrano anche le accise, l'IVA e i costi necessari per raffinare e distribuire il carburante.

C'è poi una questione di tempi: quando il petrolio rincara, gli aumenti arrivano spesso rapidamente ai distributori; quando invece le quotazioni scendono, il calo tende a farsi sentire più lentamente. Insomma, tra i mercati internazionali e il prezzo che troviamo esposto alla pompa può esserci un certo ritardo.

Per tornare a fare il pieno spendendo meno, quindi, non basta che le esportazioni di petrolio riprendano. Bisogna che lo Stretto di Hormuz torni a essere sicuro, che le forniture di benzina e diesel si stabilizzino e che le raffinerie riescano a produrre abbastanza carburante per soddisfare la domanda.

Il petrolio ha ricominciato a circolare, ma questo non significa che la crisi sia finita. Per vedere scendere davvero il prezzo di benzina e diesel, deve tornare a funzionare tutta la filiera, dal trasporto del greggio fino al carburante che arriva nei nostri serbatoi.

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